无论是哪个行业，新任首席执行官上任时总会携带一份“待办事项”清单，而清单的内容和长度则取决于公司的现状。
虽然眼下的紧迫任务可能集中在战术层面，例如修复破损的部分，但在这其中也蕴含着更为宏大的战略目标，这取决于是要延续还是拯救公司。
对于波音的新任首席执行官凯利·奥特伯格(Kelly Ortberg)而言，他面临的任务繁重，因为他需要为公司过度自我伤害的局面止血，同时为这家飞机制造商的未来奠定更安全的基础。
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待解决的问题并非微不足道，例如与机械师工会谈判新的薪资协议，完成对737机身供应商Spirit航空系统的收购，并整合这家航空结构公司，修复与美国监管机构和立法者的紧张关系，提高生产能力，对三款关键飞机进行认证，哦，还要确保客户再次感受到被重视。
而这仅仅是个开始。从长远来看，奥特伯格还需决定并阐明737 Max的继任者计划，以及如何实现低碳未来。
如果想要清晰了解公司的困境，可以参考《国际飞行》(Flight International)最新发布的百强航空公司排行榜。波音重回榜首，2023年的营业额达到了令人瞩目的777亿美元，比其欧洲竞争对手多出70亿美元。
然而，这是一家在2018年实现收入1010亿美元的公司——在737 Max危机、Covid-19经济衰退及其他各种问题（包括自我影响等）之前。去年，空客的营业利润为49亿美元，而波音则亏损了7.73亿美元（与2022年近35亿美元的亏损相比，这至少是有所改善）。
今年的财政困境依然严峻：上半年的经营亏损达到了令人震惊的11亿美元。
尽管奥特伯格面临着艰巨的挑战，但他的任命得到了分析师、金融界和客户的热烈欢迎。美国联合航空公司(United Airlines)首席执行官斯科特·柯比(Scott Kirby)预测，在他的领导下，波音将比许多人预期的更快复苏。
奥特伯格在工程和管理方面的专长——在他担任罗克韦尔柯林斯公司(Rockwell Collins)及后来的柯林斯航空公司(Collins Aerospace)期间得到了锻炼——令行业观察人士感到振奋。在他们看来，波音正在回归以产品为核心的根基，抛弃以财务为主导的战略，而后者被视为公司当前低迷的根源。
刚于8月初搬入新办公室的奥特伯格正享受着某种程度的蜜月期，他借此机会与客户和工会等建立了良好的关系。
然而，正如777-9最近的挫折所示，问题——尽管这次是遗传性问题——在波音公司从未远离。
尽管最初的迹象是积极的，但值得注意的是，奥特伯格的前任戴维·卡尔霍恩最初也被视为2020年的有力候选人。
尽管面临的挑战巨大且无法掩盖，也无法保证一定能成功，但波音在奥特伯格的任命中，聘请了为数不多的能够扭转公司痛苦下滑趋势的人之一。
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